Redats 04-02-15, Indikátor povolení matic Checktorque 32mm

Detailní popis produktu

• indikátor CHECKTORQUE jsou doplňkem systému Checkpoint a používají se k označení matic, ve kterých byly dříve identifikovány cyklicky se objevující vůle 
• umožňuje odlišit od ostatních matic ty matice, které vyžadují zvláštní pozornost a případnou výměnu
• jasně červená barva na sebe okamžitě upozorní a usnadní hledání chybných spojení
• levný a jednoduchý způsob ke zvýšení bezpečnosti na silnicích
• velikost: 32 mm

Jak to funguje?

• instalace je stejná jako instalace indikátorů Checkpoint 
• po utažení uvolněné matice správným momentem nasaďte indikátor tak, aby jeho šipka směřovala středem k sousednímu ukazateli

Další výhody používání Checktorque 

• indikátory mohou signalizovat různé typy abnormalit v činnosti brzd, ložisek nebo nábojů, které mají za následek extrémně vysokou teplotu koncentrovanou ve středu kola
• teplo se také přenáší na upevňovací šrouby a poté na matice, což zase způsobí zvlnění hrotů indikátoru, což je snadno pozorovatelné a umožňuje včas reagovat a vyhnout se dalšímu poškození
• tohoto efektu je dosaženo použitím speciální směsi polymerů, které reagují na dostatečně vysokou teplotu

Proč Checktorque?

• indikátor Checktorque není obyčejný plast, se kterým se můžeme setkat každý den, ale jedná se o kompozitní směs vybranou tak, aby poskytovala jak velkou pevnost a tuhost, tak odolnost proti různým povětrnostním podmínkám bez ztráty flexibility, díky čemuž vám indikátory Checktorque umožňují:
  • snadná montáž na matici a zároveň zajištění, že po nasazení nepovolí nebo nespadnou za jízdy  
  • vícenásobné použití bez obav z ohýbání, uvolnění zoubkovaného ráfku nebo rozbití materiálu

Odkud pochází vůle v maticích / čepech?
Mezi nejčastější důvody zmíněné inspektory silniční dopravy patří:

• příliš slabé utažení, tj. použití příliš malého točivého momentu
• zkroucené kolíky, tj. utažení s příliš velkou silou
  (Populární u některých řidičů, a dokonce i servisních techniků, tato metoda ve skutečnosti spíše snižuje, než zvyšuje kontaktní sílu natažením vinutí matice nebo závitu nad jeho jmenovitou sílu - zvláště když se jedná o opakovaný postup.)
• rychlá změna teplot (oběma směry)
  (například kola byla namontována v teplé dílně a potom vozidlo jede na parkoviště v mrazivém dni, nebo v noci mrzlo a denní teploty byly hodně vyšší - pod vlivem „smrštění“ nebo při „natažení“ materiálu dojde ke ztrátě upínací síly)
• poškozené, opotřebované nebo znečištěné závity nebo zakřivené montážní otvory
  (rez, špína, písek nebo kovové třísky - jakákoli kontaminace, která se dostane na závit nebo mezi matici a kolo, naruší moment, protože k překonání této síly se použije určitá část této síly tření, nikoli skutečný tlak matice.)

Jak může jedna uvolněná matice způsobit odtržení kola?

• jeden uvolněný kolík vytváří dominový efekt
• všechny svislé, odstředivé a boční síly, jakož i vibrace a rázy jsou nyní nerovnoměrně rozloženy na zbývající šrouby, zejména na sousední šrouby, které nyní podléhají a uvolňují se při mnohem nižším namáhání
• k ohnutí nebo zlomení šroubů, a tím k posunutí kola vzhledem k náboji stačí jen několik uvolněných matic
• od tohoto momentu je zapotřebí jen málo pro dodatečné boční síly k únavě materiálu kolíků a matic, což má za následek náhlé oddělení kola

To se mě netýká...

• i když v Česku nejsou podrobné statistiky nehod těžkých nákladních vozidel, nehody způsobené odpadnutím kola jsou časté v USA, kde studie naznačují, že dochází k 40 až 60 nekontrolovaným odpadnutí kol za týden, z nichž 20 způsobují vážné nehody - 50% z nich jsou způsobeny uvolněnými maticemi 
• není tedy pochyb o tom, že nedostatečné systematické ovládání utahování kol způsobuje skutečné nebezpečí na silnici